Ningbo Force Auto Parts Co., Ltd.
- joe@forcerigging.com
- +86-18650363763
Ningbo Force Auto Parts Co., Ltd.
Gidona takılan iki adet 25 mm'lik kam tokası kayışı, 120 kg'lık bir arazi motosikletini tüm gün boyunca düz yatak üzerinde tutacaktır. Aynı çifti 280 kg'lık bir tur bisikletine takın, otoyolda 600 km sürün ve ilk yakıt durağında her iki kayışın da gevşek olduğunu göreceksiniz. Motosiklet kayışları tek bir ürün değildir: toka, bisikletin dik mi yoksa römork rayına yaslanmış mı olacağına karar veren çeşitli kararlardan yalnızca ilkidir.
İlk önce sonuç. Dört noktalı bir sistem oluşturun, ön tekerleği bir takozda tutun, kabaca 200 kg'a kadar ve 35 mm veya daha geniş makineler için 25 mm dokuma kullanın, kısa yolculuklardaki hafif bisikletler için kam tokalarını ve otoyolda saatlerce harcayan herhangi bir şey için mandalları seçin ve bir kancanın alüminyum veya boyalı plastiğe temas ettiği her yere yumuşak halkalar takın. Aşağıdaki her şey bu seçimlerin neden önemli olduğunu, motosiklet kayışlarının gerçekte nerede hizmet dışı kaldığını ve bir alıcının binlerce sipariş vermeden önce neyi doğrulaması gerektiğini açıklıyor.
Bir kam tokası, yay yüklü dişli bir kam ile dokumayı kilitler: gevşek ucu elle çekersiniz ve dişler ısırır. Bir cırcır, el kuvvetini kabaca üç kat artıran ve neredeyse hiç çaba harcamadan gerilimi tutan dişli bir kol ve bir mandal kullanır. Bu tek mekanik fark, iki ailenin neredeyse tüm pratik avantajlarını ve dezavantajlarını açıklıyor.
Bir motosiklette önemli olan arıza nadiren kopan bir kayıştır. Bu, bir çatalı aşırı sıkıştıran ve yağı bir contadan geçmeye zorlayan bir kayış veya süspansiyon ilk çukurdan sonra yerleştiği için gevşeyen bir kayıştır. Kam tokaları ikinci problemde daha yumuşaktır; Cırcırlar ayarladığınız şeyi tutmada daha iyidir. Makinenin ağırlığına ve yolculuk uzunluğuna göre seçim yapın.
| Özellik | Kam toka kayışı | Cırcır kayışı |
|---|---|---|
| Germe yöntemi | Elle doğrudan çekme | Vites kolu, yaklaşık 3:1 avantaj |
| 25 mm dokumada tipik bağlama kapasitesi | 150 ila 250 daN | 250 ila 400 daN |
| Kurulum ve sürüm hızı | Hızlı, genellikle tek elle | Daha yavaş, iki el |
| Çatalı aşırı sıkıştırma riski | Düşük | Dikkatsiz kullanıldığında daha yüksek |
| Uzun mesafelerde gerilimi tutmak | Tekrar kontrol edildiğinde yeterli | En iyi |
| Tipik kullanım | Arazi bisikletleri, scooterlar, kısa geziler | Tur bisikletleri, uzun mesafe, titreşimin yoğun olduğu rotalar |
Hafif makineler için eksantrik tokası rotası çoğu arazi motosikleti, scooter ve quad uygulamasını kapsamaktadır, bu nedenle 25 mm eksantrik tokası tasarımı motosiklet bağlamalarında en çok satılan ürün olmaya devam etmektedir. Dokuma kalitesi toka kadar önemlidir: yüksek mukavemetli polyester, uzunluğunu ekonomik iplikten daha iyi tutar ve açık bir römorkta UV yaşlanmasına karşı dayanıklıdır.
Güvenlik S Kancalı Özelleştirilebilir Dayanıklı Motosiklet Kam Tokası Bağlama Kayışı *Özel tekliflerimiz hakkında daha fazla bilgi edinmek için bizimle iletişime geçin. Ürünü Görüntüle → EN 12195-2'ye göre yapılan bağlamalar dekanewton cinsinden bağlama kapasitesi taşır ve bu rakamın en az iki katı kadar test edilir. Kuzey Amerika ürünleri genellikle kopma mukavemetinin üçte birine ayarlanmış bir çalışma yükü limiti yazdırır; dolayısıyla aynı fiziksel kayış bir katalogda 250 daN, diğerinde ise 750 lb olarak görünebilir. Her iki gelenek de yanlış değildir, ancak bunlar birbirinin yerine kullanılamaz ve asla tek bir yükte karıştırılmamalıdır.
Kapasiteyi artırmak yeterli değildir çünkü geometri kapasitenin bir kısmını çalar. Güverteye 45 derecelik bir açıyla çekilen bir kayış, geriliminin yalnızca yüzde 70'ini harekete direnen yönde iletir. 400 daN'lik dört kayış, 250 kg'lık bir bisiklete karşı cömert gibi görünür, ancak yalnızca herhangi bir yöne karşıt olan ikisi gerçek iş yapar ve her biri açıdan bir pay kaybeder.
Polyester dokuma aynı zamanda yük altında uzarken süspansiyon da altında sıkışır. Toka türü ne olursa olsun, ilk 10 ila 20 km'den sonra yeniden gerdirmeyi durdurmayı planlayın.
Gidonlardaki iki kayış bisikleti aşağıda tutar; geri tutmuyorlar. Sert fren uygulaması arka tarafın yana doğru adım atmasına ve tüm yükün ön takozun üzerine düşmesine neden olur. Önde ve arkada düzenlenmiş dört nokta, bu tek arıza yolunu ortadan kaldırır.
Çatal sıkıştırması sürücülerin en çok tartıştığı noktadır. Amaç, motosikleti sert bir şekilde sıkıştırmak değil, zıplamasını durdurmaktır: Yaygın bir çalışma prensibi, ön süspansiyonu hareketinin yaklaşık üçte biri kadar aşağı çekmektir, bu da yayların dibe çökmeden çalışmasını sağlar. Daha ağır bir makinenin bir kam tokasının sağlayabileceğinden daha fazla tutma kuvvetine ihtiyaç duyduğu durumlarda, ön çiftteki 25 mm'lik kısa mandallı kayış olağan uzlaşmadır.
1''X 6' Yüksek Mukavemetli Motosiklet Cırcırlı Bağlama Kayışı, 12 "Dikişli Döngü Ürün Ağırlığı: 0,7 kg Ürünü Görüntüle → Bağlantıların neden olduğu motosiklet hasarlarının çoğu yapısal değildir. Bu, yontulmuş bir boya kenarı, aşınmış bir çatal ayağı veya çıplak bir kancanın asla dokunmaması gereken bir şeye ısırdığı çatlak bir kaportadır.
Yumuşak halkaların maliyeti çok azdır ve dar çerçeveli bisikletlerde kancanın kayma riskinin çoğunu ortadan kaldırır; bu nedenle kayışların yanı sıra her römork kitinde yer alırlar.
Kargo Yumuşak Hızlı Ankraj Döngüsü Motosiklet Yumuşak Döngü Bağlama Askıları *Özel tekliflerimiz hakkında daha fazla bilgi edinmek için bizimle iletişime geçin. Ürünü Görüntüle → İthalatçılar ve distribütörler için spesifikasyon konuşması genellikle parça başına fiyatla başlar ve ürünün bir sezon boyunca sahada hayatta kalıp kalmayacağına karar veren dört öğeyle biter.
Polipropilen karışımı yerine UV dengeleyicili yüzde 100 yüksek mukavemetli polyester isteyin ve rulo üzerindeki genişlik toleransını doğrulayın. Donanım tarafında, mandallı tokalar sadece döküm olarak değil, bir montaj olarak da yük testine tabi tutulmalıdır ve kaplama kalınlığı, tokanın yollarda tuzla dolu bir kıştan sonra nasıl görüneceğini belirler.
Belirli bir dikiş sayısına sahip ve atlanan dikişlerin olmadığı bir kutu-X dikiş deseni, tüm üründeki en ucuz sigortadır. Dikili etiket de aynı derecede önemlidir: bağlama kapasitesi, kayışın yapıldığı standart ve bir üretim çalışmasına kadar izlenebilecek bir parti kodu.
Avrupalı alıcılar EN 12195-2 işaretlerini bekliyor, Avustralyalı alıcılar AS/NZS 4380'e göre çalışıyor ve Kuzey Amerika kataloglarında genellikle bağlama kapasitesi yerine çalışma yükü limiti belirtiliyor. Özel uzunluk, dokuma rengi ve baskılı logo hacim açısından rutindir ve aynı dokuma özellikleri tüm ürünlerde geçerlidir kamyon ve nakliye uygulamaları motosiklet kitlerinden düz yataklı yük emniyetine kadar.
Karışık bir program için hala toka türlerini tartıyorsanız, kısa bir okuma Cırcır ve kam tokası bağlama kayışları nedir ve nasıl çalışırlar Bir sonraki spesifikasyon toplantısından önce iki dakikalık yararlı bir bilgi tazelemesidir.
Çoğu bisiklet için 25 mm (1 inç) dokuma yeterlidir. Ağır tur makineleri veya çok amaçlı kullanım için 35 mm veya 50 mm'ye kadar hareket ettirin. Uzunluk genişlikten daha önemlidir: 1,8 ila 3 m (6 ila 10 ft) düz yataklı platformdaki güverte ankrajlarına ulaşırken, 1,5 m'lik bir pikap yatağı veya tekerlek takozu uygundur.
Evet, dört noktada tutulan hafif ve orta boy bisikletler için. 25 mm'lik bir kam tokası kayışı tipik olarak 150 ila 250 daN bandında bir bağlama kapasitesi taşır ve çatal contalarında mandala göre daha kolaydır, ancak yolculuğun ilk birkaç kilometresinden sonra yeniden gerdirilmesi gerekir.
Çalışma standardı dörttür: öne ve dışa doğru açılı iki ön kayış, geriye ve dışa doğru açılı iki arka kayış. İki kayış yalnızca ön tekerleğin bir takoza kilitlendiği kısa, düşük hızlı hareketler için kabul edilebilir.
Ön: gidon uçları, üçlü kelepçe veya alt çatal ayakları. Arka: çerçeve rayları veya salınım kolu. Plastiklerden, çamurluklardan, fren hatlarından ve egzozdan kaçının ve asla tek bir kayış veya kancanın tüm yükü tek başına taşımasına izin vermeyin.
Ön süspansiyonu yaklaşık hareket mesafesinin üçte biri kadar sıkıştırın. Bisiklet zıplamamalı ve çatallar dibe batmamalıdır. 10 ila 20 km sonra durun ve ağ oturduktan sonra gerginliği tekrar kontrol edin.
Yapabilirler. Aşırı sıkılmış mandallar, yağın çatal contalarından geçmesine neden olabilir ve çıplak kancalar, çatal ayakları ve çerçevelerdeki boyanın kırılmasına neden olabilir. Temas noktalarındaki yumuşak döngüler ve makul bir sıkıştırma hedefi bu riskin çoğunu ortadan kaldırır.
Şirket, lojistik taşımacılık, yük kontrolü, kaldırma ve vinç ürünleri alanında uzmanlaşmıştır.
joe@forcerigging.com
+86-18650363763
No.469, Liansheng Yolu, Yinzhou Bölgesi, Ningbo, Zhejiang Eyaleti, Çin.315111
Telif Hakkı © 2025 Ningbo Force Auto Parts Co., Ltd. Tüm Hakları Saklıdır. Çin Palet Askısı Üreticileri OEM/ODM Yük Bağlama ve Donanım Şirketi
中文简体
